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赢咖2 联邦快递股价大幅缩水面临内忧郁外祸
发布时间: 2019-12-26 来源:未知 点击次数:

传奇还能一连吗

联邦快递首席实走官费雷德·史密斯在财报会议上外示,公司业绩主要受到了全球宏不悦目经济疲柔、主要的贸易局势和政策不确定性的负面影响。

面临挑衅

面对业绩压力,联邦快递正在采取新一轮的成本减少措施。据路透社报道,联邦快递计划缩短其全球快递航空网络的服务,甚至停飞片面飞机。同时,还将上调旗下联邦快递、联邦快递陆运和联邦快递货运的运费和附添费。这项价格调整政策将从明年1月最先实走。

《经济学人》称,现在联邦快递的处境更像是一场拼幸运的游玩,史密斯并不克稳赢。联邦快递最大的风险在美国国内,其在供答链中主打配送包裹和工厂货物,并以保证时效竖立首了高端B2B服务公司的现象。但随着电子商务的兴首,以更快的速度、更矮的成本为顾客送货上门变得越发主要。为此联邦快递已扩大其火车运输队伍,每周七天不中止服务大无数美国家庭,但这也影响了利润。同时,亚马逊正直力投入当日送达营业,还在打造本身的运输机队——展望到2021年将拥有70架飞机,尽管这一数目与联邦快递相比还差得最远。

CNSPHOTO挑供

自2009年美国进入史上最长的经济添永远以来,联邦快递的有关数据却已经落后标普500指数近100个百分点。由于其2020财年第一财季盈余不敷市场预期,华尔街多家投走分析师下调了对该股的评级。

物流询问公司顾问萨迪希·金德尔称,亚马逊已超越竞争对手,成为为其他公司和自家货物布局仓储和运输的全球最大运营商。就在几年前,史密斯还奚落那些认为亚马逊这类公司将会成为胁迫的不悦目点简直就是捕风捉影。但在以前的几个月,联邦快递已经砍失踪了与亚马逊仅存的营业有关赢咖2,改而凝神与沃尔玛和塔吉特等零售商竖立有关。不过赢咖2,联邦快递的主要竞争对手UPS则坚持与亚马逊配相符。

按照《经济学人》的报道赢咖2,联邦快递的创首人、自1971年以来不息担任掌门人的费雷德·史密斯以前在耶鲁大学肄业时想到了空运包裹的现在的。现在,他在肯定水平上已经是一位传怪杰物,当然有些广为流传的故事不敷为信,但有个故事,能够是由于太甚精彩,人们都愿意信以为真——联邦快递创办初期一度濒临破产时,费雷德·史密斯在拉斯维添斯的21点赌桌上大赢了一笔,并所以使公司首物化回生。

值得仔细的是,自2017年以来,联邦快递每年投资超过50亿美元,力求将亚马逊及中国电商巨头阿里巴巴等资金丰富的对手挡在它的快递营业之外。

中国商报/中国商网(编译 年双渡)行为美国最大的快递公司之一,联邦快递本答得好于美国GDP的不息添长,然而自2009年美国进入史上最长的经济添永远以来,联邦快递的有关数据却已落后标普500指数近100个百分点。今年,这家公司又受到中美贸易摩擦、亚马逊竞争压力及整相符欧洲TNT EXpress(2016年联邦快递以44亿美元收购的快递公司)等因素的影响,致使其2020财年第一财季盈余未能达到预期,并下调了2020全年的业绩预期。财报发布之后,联邦快递股价一连两日上演“大跳水”,股价沿途断崖式下跌,盘中跌幅甚至一度超过14%,创下2008年12月以来最大单日跌幅,总市值挥发了约58亿美元。美国消耗者音信与商业频道(CNBC)称,由于业绩不息承压添之各栽因素影响,2018年至今,联邦快递的股价跌幅已达35.64%。

按照联邦快递发布的截至8月31日的2020财年第一季度财报表现,该公司的盈余、营收均不敷预期:当季营收170.48亿美元,市场预期170.6亿美元;净利润7.45亿美元,上年同期为8.35亿美元,同比下滑10.8%。

史密斯是位老派企业家。这位前海军陆战队队员在1973年首次启用了14架货运飞机,在第镇日运送了186件包裹。现在的联邦快递已成为世界最大的航空货运公司,拥有681架飞机,平均每天运送1500万件包裹。

迫于压力,除了调整快递定价外,联邦快递也不得不进军之前被其认为“这类次等营业性价比没那么高”的B2C市场,并将服务由之前的仅限做事日扩展到每周六天。

中央营业是美国国内和国际B2B营业的联邦快递,业绩受到大环境影响在所不免,但倘若把总共因为都归咎于此,恐怕也难以服多。与之形成隐微对照的是,美国另一快递巨头UPS今年的股价外现亮眼,录得了24.11%的涨幅。在零售端和电商需求茁壮的B2C周围,UPS的市场占领率已超过50%。

1971年成立的联邦快递,不息是走业的领导者。对走业外的人来说,联邦快递就是开创次日达快递营业的代名词;对走业内的人来说,联邦快递已和其创首人费雷德·史密斯融为一体。据说,以前在联邦快递的生物化关头,费雷德·史密斯曾倚赖“幸幸运”扳回一局。这一次,联邦快递在十足失往亚马逊这个大客户“内忧郁”的同时,还陷入名誉惊险的“外祸”,不清新费雷德·史密斯还有异国以前的幸幸运。

《经济学人》如许评价史密斯:他的“手段”与其牌技相通巧妙——不论是在上世纪70年代争夺到当局对航空货运放松约束,照样赢得美国各个工会的珍惜,或者是在联邦快递球场上与国会议员座谈。在美国企业中,联邦快递不息是最受员工认可、赞许和迎接的公司之一。今年1月,公司董事会作废了高管在75岁退息的规定,实际上是让史密斯能够终身任职。“就像最高法院的法官相通”,他的一位尊重者乐道。

身陷惊险

除此之外,联邦快递还要面临日渐强烈的全球竞争。其中一大胁迫是来自受阿里巴巴声援的中国竞争对手菜鸟,这家公司在2017年投资150亿美元发展跨境物流营业。联邦快递声称本身重大的物流网络已扩展到220个国家,足以招架此类竞争。但《经济学人》挑醒,联邦快递还尚未习性承受亚马逊和阿里巴巴这栽周围的企业带给它的压力,它们拥有重大的客户数据足以让其在这场快递战中占领上风。

为对答竞争,联邦快递和UPS都在大力投资货运设备当代化并扩建快递枢纽站。尽管联邦快递上季度获得了近180亿美元的收入,几乎赶上UPS,但利润率较矮,产生的现金流较少,令投资者忧忧郁。有分析人士认为,它能够缩短购入飞机等腾贵设备或相符并本身在美国的两家自力公司——联邦快递和联邦快递陆运,以降矮成本,安慰投资者。但联邦快递已经拒绝了这个方案,坚持认为投资和膨胀是上策。

曾经改写过规则的人很难不误读不息转折的商业规则,显明,在可意料的异日,联邦快递的董事们并不想把董事长换失踪。《经济学人》打趣道,除非史密斯请进新高管并听取其偏见,否则他在商界21点赌桌上的日子就屈指可数了。换句话说,联邦快递该考虑“费雷德快退了”。

除了宣布对运费进走调整,联邦快递对各栽服务附添费的调整政策也将于2020年1月20日奏效,包括联邦快递和联邦快递货运营业中必要额外处理的货物以及超大型货物的适用服务、标准和定价。

由于业绩不敷市场预期,华尔街多家投走分析师下调了该股的评级。联邦快递也下调了2020财年业绩预期,预期2020年每股收入为11美元至13美元,而市场预期为14.73美元。

《经济学人》指出,在投资、膨胀这条路上添倍下注能够是明智之举。在股票回购与壮志凌云的资本支付计划之间,即使厌倦风险的投资者也大多倾向选择前者,叫停投资能够会被亚马逊等公司视为举旗屈服。尽管如此,联邦快递没能更敏捷地答对雨后春笋的电商市场格局,没读懂地缘政治暗号,又执拗地拒绝相符并旗下两家公司,这都逆映出其治理作风的老旧过时。包括史密斯在内,联邦快递的十大高管平均已在公司做事30多年,这可是很稀奇。

该公司在一份公开声明中外示,从明年1月6日首,联邦快递在美国境内营业、出口和进口营业的运费平均将上涨4.9%。与此同时,联邦快递的陆运和送货上门营业运费也将平均挑高4.9%。在添拿大境内、墨西哥境内、美国和墨西哥之间以及美国和添拿大之间的运费也将上涨。联邦快递智能邮政营业的运费也将随之挑高。

《经济学人》认为,联邦快递的第二大挑衅在海外。除了要解决TNT的题目,联邦快递还发现本身被夹在了贸易摩擦之间,处境难堪。近几个月,联邦快递由于转运包裹的事件向中国道歉,称这是一次操作失误;同时该公司又首诉美国当局,认为其不该该请求本身对递送的包裹做“内容审阅”以确保异国忤逆出口禁令。

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